超级高铁上线，楼市格局将会如何变化？

近日，中国航天科工集团在第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上宣布已对“高速飞行列车”进行了研究论证，希望尝试研发每1000公里以上的“超级高铁”。

  如果研发成功，坐“超级高铁”从北京到武汉将由5个多缩短至大约30，北京到上海、西安也是如此。“坐地日行八万里”的梦想有望变成现实。

  那些年，350已经成为中国高铁的“标配”。高铁网络正串起越来越多的一线二线三线四线五线城市、城镇。阳春白雪的高铁成为夏里巴人的移步工具。

  如今，“超级高铁”又开始研究论证，时速以千公里计。如果“超级高铁”变成现实，将给我们的生活带来哪些变化?

人口布局将发生重大变化。

著名经济学家金岩石先生有过一个许多年不变的结论，核心观点是“高铁加速城市化和资产价格泡沫化”。

他认为，金融中心的形成和交通网的改建(当然主要是高铁)将改变城市化的布局：一些城市将由于人口流入而膨胀，一些城市将由于人口外流而萎缩甚至衰亡。

在他看来，中国城市化可谓大局已定，未来10年城市人口将逐渐达到总计10亿，区域分布将呈现“二八”格局：50%以上进入三大特大型城市群，30%左右进入二线中心城市，其余20%分布在若干中小城镇。

随着高铁时速的提高，人口将加速流入城市群。至中国城市化完成之时，三分之二以上的国土或将成为渺无人烟的“无人区”。

城市群范围将更加庞大，城市群彼此之间的联系将更加紧密。

如果“超级高铁”变为现实，则不只是城市之间的时间距离缩短，城市的规模会随之扩张，很多城市群辐射范围可能会扩大，超大城市群的都市圈范围也可能会拓展。

走过每一个城市，无论这个城市的级别怎样，但我们所经过的每一个高铁站名都有一个方向感极强的后缀，比如广州南，郑州东，西安北，深圳北等，高铁站周边也大多人烟稀少。这个有趣现象背后揭示的是规划的超前及城市规模的延伸。

至于城市群的扩张，我们以长三角、珠三角为例。

之前，长三角城市群范围并不包括安徽合肥。直到2014年9月，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》才明确提出，“长三角”是指以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心的城市群。合肥、安庆到南京都修通了高铁，城市之间联系更紧密，沿线的芜湖、池州、铜陵等城市也被纳入到了长三角城市群。

目前，合肥到上海的高铁需要2个，安庆到上海需要4个左右。如果“超级高铁”变为现实呢?时间距离还可以大幅缩短。以上海为轴心的长三角城市圈“一高铁圈”日渐完备，基本实现了公交化运营。

在珠三角区域，深圳、珠海、佛山、东莞、惠州、肇庆、中山、江门等城市与广州已经完全在“一交通圈”中。而韶关、清远，也借助武广高铁开通而进入了“一交通圈”。

另外，以广州、深圳为中心，也初步形成了一个辐射周边600公里范围的“高铁和城际铁路3生活圈”，辐射范围包括周边的湖南、湖北、福建、江西、广西。

而如果“超级高铁”变为现实，时空的距离进一步被大幅改变之后，对于城市分工和功能互补有着不可替代的作用。城市群之间彼此的分工合作将更加合理，资源要素、生产要素等将在更大空间内流动。可以摆脱“单打独斗”的状态，按照各自的优势分配资源，发挥出城市集聚的综合优势，加快城镇化进程。

城市群内主要城市的房价将带着名不见经传的小城的房价一起飞。

  高铁正将人们带向一种全新的生活方式，而高铁与楼市的关系也变得越来越密切。可以说，高铁的走向与网络布局，某种意义上决定着某一名不见经转的小城未来房价上涨的可能性与“能见度”

  以合肥为例，合肥高铁南站开通两年以来，俨然已经成为了另一个城市副中心，整个板块的楼盘均价而言，无论是

  去年11月14日，合肥至安庆高速铁路(简称“合安高铁”)全线建设推进会日前在肥西县上派镇施工现场举行，标志着合安高铁进入全面开工建设阶段，计划于2019年年底通车，届时合肥至安庆最快只需40。

  伴随着这条高铁的修建，合肥市的第三座高铁站“新高铁西站”的建设方案已经上报国家铁路总公司待批,。合肥新西站选址在东新庄，肯定又会给该区域的房价注入新的动力。

  而合安高铁连接的另一头——安庆，自去年以来房价也在稳步上扬，并且商品房出现了供不应求的局面。

  而如果高铁开通，安庆的房价将随着合肥一起飞。